Инжиниринговые услуги по всей
России с 2004 года
Услуги компании DMSTR

Есть вопросы? Звоните!

+7 (495) 989-51-26 Обратный звонок

рус/eng

Нюансы проектирования автомобильных дорог.

                Array
(
    [CATEGORY_ID] => 416
    [AUTHOR_ID] => 2
    [AUTHOR_FULL_NAME] => Зубкин Андрей Юрьевич
    [AUTHOR_PHOTO_ID] => 0
    [AUTHOR_PHOTO] => /upload/iblock/e8e/zubkin.jpg
    [AUTHOR_PROFESSION] => Директор по развитию
    [ID] => 405
    [CODE] => 
    [IBLOCK_ID] => 7
    [SORT] => 500
    [DATE_CREATE] => 17.09.2015 13:18:59
    [NAME] => Нюансы проектирования автомобильных дорог.
    [ACTIVE] => Y
    [COUNTER] => 2031
    [CATEGORY_NAME] => Проектирование инженерных систем, зданий и сооружений
    [CATEGORY_CODE] => proektirovanie
    [TAGS] => Array
        (
        )

    [PREVIEW_PICTURE] => /upload/iblock/d24/dorogi_ssha3453.jpg
    [PREVIEW_PICTURE_ID] => 1537
    [PREVIEW_TEXT] => 

Об одной из часто возникающих проблем при проектировании автомобильных дорог  нам рассказал, почетный дорожник России, кандидат технических наук Александр Сахновский.

[DETAIL_TEXT] =>

Процесс проектирование автомобильных дорог, как и проектирование других объектов капитального строительства, может проходить планомерно, а может, иметь свои особенности и усложняющие его процесс различные моменты.

Нюансы проектирования автомобильных дорог. 

Проблемой для проектировщиков дорожников является ситуация когда проектирование проходит в особых условиях. Под такими условиями подразумевается недостаточная несущая способность грунтов. При ней грунты не выдерживают тяжесть земляного полотна и дорожной одежды, т.е. целиком дороги. И недостаточная несущая способность грунтов в верхних его слоях, обуславливает проседание дорожного полотна.

Для решения данной проблемы необходимо производить смену основания, т.е. менять грунты на высоту от трех метров и более.  

Грунты, обладающие недостаточной несущей способностью, чаще всего встречается, на болотистой местности. Т.е. там, где они чрезмерно увлажненные. Больше всего с такое проблемой сталкиваются проектировщики дорог на Ямале.  

Нюансы проектирования автомобильных дорог.
Недостаточная несущая способность может быть как в верхних, так и в нижних слоях. Т.е. грунты наносные покоятся на коренных грунтах. Как пример, 6-й лот КАД Санкт-Петербурга (участок от проспекта Культуры до реки Охта). На нем грунты в результате ледниковых периодов двигались, и наносились на коренные грунты, т.е. нижний слой грунтов находился в плывунном состоянии.  А грунты при наличии нагрузки и вибрации теряют свою несущую способность.

В общих чертах, из такой ситуации существует два выхода, или укрепить грунты или снизить на них нагрузку.

В частности на вышеназванном участке дороги была внедрена специально разработанная технология,  представляющая из себя   просверленные  в шахматном порядке, скважины. Эти скважины  находились на расстоянии 2.5. метра  друг от  друга. Далее  через эти скважины с помощью погруженных  в них специальных трубок, диаметром порядка  50 мм, в грунт нагнетался цементный раствор, с  укрепительными добавками. Работы проходили под давлением, от 300 до 600 атмосфер. Т.е. строители такую технологию претворяли в жизнь, а проектировщики такую технологию запроектировали и согласовали.

 Нюансы проектирования автомобильных дорог.

Далее  специальные  трубки были изъяты, и для проверки результата их действия вырывался котлован, глубиной до 12 метров. И взятые из него грунты были пропитаны цементным раствором.  
Таким образом, грунты приобрели  должные несущие качества и с 2001 года дорога, стоящая на них прекрасно функционирует и не имеет просадок на данном участке.


Еще одной особенностью проектирования является вариант устройства земляного полотна не из песка, а из более легких материалов.  

В частности блоков пенополистирола, такая особенность проектирования тоже применяется на северных участках КАД. Пенополистирол  в 40 раз легче песка, его применяют, чтобы нагрузка на грунты была легче. Так как слабые грунты не выдержат нагрузки, если устелить песок. Т.е. большие объемы блоков данного материала особым образом скрепляются между собой и засыпаются сверху и откосы с боков грунтом, песчаным, супесчаным и так далее с целью облагородить поверхность.
Конечно же, есть и много других особых методах проектирования автомобильных дорог. Все их в одном материале не описать. Поэтому были выбраны два метода, которые применялись при строительстве одной из ключевых и транспорта насыщенных автомобильных дорог Северо-Запада.

[NO_AUTH_TEXT] => <p> Процесс <a href="https://dmstr.ru/services/proektirovanie/">проектирование автомобильных дорог</a>, как и проектирование других объектов капитального строительства, может проходить планомерно, а может, иметь свои особенности и усложняющие его процесс различные моменты. </p> <p> <img width="740" alt="Нюансы проектирования автомобильных дорог." src="/upload/medialibrary/319/photo-id-430345.jpg" height="555" title="Нюансы проектирования автомобильных дорог.">  </p> <p> Проблемой для проектировщиков дорожников является ситуация когда проектирование проходит в особых условиях. Под такими условиями подразумевается недостаточная несущая способность грунтов. При ней грунты не выдерживают тяжесть земляного полотна и дорожной одежды, т.е. целиком дороги. И недостаточная несущая способность грунтов в верхних его слоях, обуславливает проседание дорожного полотна. </p> [DETAIL_URL] => /articles/405/ [ON_MAIN_PAGE] => [ON_MAIN_PAGE_ID] => 0 [AUTHOR_EMAIL] => [AUTHOR_PHONE] => [PREVIEW_TEXT_FORMATTED] =>

Об одной из часто возникающих проблем при проектировании автомобильных дорог нам рассказал, почетный дорожник России, кандидат технических наук Александр Сахновский.

[DETAIL_TEXT_FORMATTED] =>

Процесс проектирование автомобильных дорог, как и проектирование других объектов капитального строительства, может проходить планомерно, а может, иметь свои особенности и усложняющие его процесс различные моменты.

Нюансы проектирования автомобильных дорог.

Проблемой для проектировщиков дорожников является ситуация когда проектирование проходит в особых условиях. Под такими условиями подразумевается недостаточная несущая способность грунтов. При ней грунты не выдерживают тяжесть земляного полотна и дорожной одежды, т. е. целиком дороги. И недостаточная несущая способность грунтов в верхних его слоях, обуславливает проседание дорожного полотна.

Для решения данной проблемы необходимо производить смену основания, т. е. менять грунты на высоту от трех метров и более.

Грунты, обладающие недостаточной несущей способностью, чаще всего встречается, на болотистой местности. Т. е. там, где они чрезмерно увлажненные. Больше всего с такое проблемой сталкиваются проектировщики дорог на Ямале.

Нюансы проектирования автомобильных дорог.
Недостаточная несущая способность может быть как в верхних, так и в нижних слоях. Т. е. грунты наносные покоятся на коренных грунтах. Как пример, 6-й лот КАД Санкт-Петербурга (участок от проспекта Культуры до реки Охта). На нем грунты в результате ледниковых периодов двигались, и наносились на коренные грунты, т. е. нижний слой грунтов находился в плывунном состоянии. А грунты при наличии нагрузки и вибрации теряют свою несущую способность.

В общих чертах, из такой ситуации существует два выхода, или укрепить грунты или снизить на них нагрузку.

В частности на вышеназванном участке дороги была внедрена специально разработанная технология, представляющая из себя просверленные в шахматном порядке, скважины. Эти скважины находились на расстоянии 2.5. метра друг от друга. Далее через эти скважины с помощью погруженных в них специальных трубок, диаметром порядка 50 мм, в грунт нагнетался цементный раствор, с укрепительными добавками. Работы проходили под давлением, от 300 до 600 атмосфер. Т. е. строители такую технологию претворяли в жизнь, а проектировщики такую технологию запроектировали и согласовали.

Нюансы проектирования автомобильных дорог.

Далее специальные трубки были изъяты, и для проверки результата их действия вырывался котлован, глубиной до 12 метров. И взятые из него грунты были пропитаны цементным раствором.
Таким образом, грунты приобрели должные несущие качества и с 2001 года дорога, стоящая на них прекрасно функционирует и не имеет просадок на данном участке.


Еще одной особенностью проектирования является вариант устройства земляного полотна не из песка, а из более легких материалов.

В частности блоков пенополистирола, такая особенность проектирования тоже применяется на северных участках КАД. Пенополистирол в 40 раз легче песка, его применяют, чтобы нагрузка на грунты была легче. Так как слабые грунты не выдержат нагрузки, если устелить песок. Т. е. большие объемы блоков данного материала особым образом скрепляются между собой и засыпаются сверху и откосы с боков грунтом, песчаным, супесчаным и так далее с целью облагородить поверхность.
Конечно же, есть и много других особых методах проектирования автомобильных дорог. Все их в одном материале не описать. Поэтому были выбраны два метода, которые применялись при строительстве одной из ключевых и транспорта насыщенных автомобильных дорог Северо-Запада.

[AUTHOR_NAME] => [AUTHOR_LAST_NAME] => [ELEMENT_META_TITLE] => Нюансы при проектировании и строительстве автомобильных дорог на сложных грунтах – компания DMSTR )
Нюансы проектирования автомобильных дорог.
DMSTR - инжиниринговые услуги для бизнеса

Об одной из часто возникающих проблем при проектировании автомобильных дорог  нам рассказал, почетный дорожник России, кандидат технических наук Александр Сахновский.

Процесс проектирование автомобильных дорог, как и проектирование других объектов капитального строительства, может проходить планомерно, а может, иметь свои особенности и усложняющие его процесс различные моменты.

Нюансы проектирования автомобильных дорог. 

Проблемой для проектировщиков дорожников является ситуация когда проектирование проходит в особых условиях. Под такими условиями подразумевается недостаточная несущая способность грунтов. При ней грунты не выдерживают тяжесть земляного полотна и дорожной одежды, т.е. целиком дороги. И недостаточная несущая способность грунтов в верхних его слоях, обуславливает проседание дорожного полотна.

Присоединяйтесь к более 3 тыс. наших подписчиков. 1 раз в месяц мы будем отправлять на ваш email дайджест лучших материалов, опубликованных у нас на сайте, на странице в LinkedIn и Facebook.


Заполняя форму Вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и даете согласие на рассылку

Для решения данной проблемы необходимо производить смену основания, т.е. менять грунты на высоту от трех метров и более.  

Грунты, обладающие недостаточной несущей способностью, чаще всего встречается, на болотистой местности. Т.е. там, где они чрезмерно увлажненные. Больше всего с такое проблемой сталкиваются проектировщики дорог на Ямале.  

Нюансы проектирования автомобильных дорог.
Недостаточная несущая способность может быть как в верхних, так и в нижних слоях. Т.е. грунты наносные покоятся на коренных грунтах. Как пример, 6-й лот КАД Санкт-Петербурга (участок от проспекта Культуры до реки Охта). На нем грунты в результате ледниковых периодов двигались, и наносились на коренные грунты, т.е. нижний слой грунтов находился в плывунном состоянии.  А грунты при наличии нагрузки и вибрации теряют свою несущую способность.

В общих чертах, из такой ситуации существует два выхода, или укрепить грунты или снизить на них нагрузку.

В частности на вышеназванном участке дороги была внедрена специально разработанная технология,  представляющая из себя   просверленные  в шахматном порядке, скважины. Эти скважины  находились на расстоянии 2.5. метра  друг от  друга. Далее  через эти скважины с помощью погруженных  в них специальных трубок, диаметром порядка  50 мм, в грунт нагнетался цементный раствор, с  укрепительными добавками. Работы проходили под давлением, от 300 до 600 атмосфер. Т.е. строители такую технологию претворяли в жизнь, а проектировщики такую технологию запроектировали и согласовали.

 Нюансы проектирования автомобильных дорог.

Далее  специальные  трубки были изъяты, и для проверки результата их действия вырывался котлован, глубиной до 12 метров. И взятые из него грунты были пропитаны цементным раствором.  
Таким образом, грунты приобрели  должные несущие качества и с 2001 года дорога, стоящая на них прекрасно функционирует и не имеет просадок на данном участке.


Еще одной особенностью проектирования является вариант устройства земляного полотна не из песка, а из более легких материалов.  

В частности блоков пенополистирола, такая особенность проектирования тоже применяется на северных участках КАД. Пенополистирол  в 40 раз легче песка, его применяют, чтобы нагрузка на грунты была легче. Так как слабые грунты не выдержат нагрузки, если устелить песок. Т.е. большие объемы блоков данного материала особым образом скрепляются между собой и засыпаются сверху и откосы с боков грунтом, песчаным, супесчаным и так далее с целью облагородить поверхность.
Конечно же, есть и много других особых методах проектирования автомобильных дорог. Все их в одном материале не описать. Поэтому были выбраны два метода, которые применялись при строительстве одной из ключевых и транспорта насыщенных автомобильных дорог Северо-Запада.

Присоединяйтесь к более 3 тыс. наших подписчиков. 1 раз в месяц мы будем отправлять на ваш email дайджест лучших материалов, опубликованных у нас на сайте, на странице в LinkedIn и Facebook.


Заполняя форму Вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и даете согласие на рассылку

Поделиться статьей в социальных сетях

Количество просмотров
2031

Техническое обследование

  • Проведем требуемые работы по обследованию для получения достоверной информации о техническом состоянии объекта.

Комплексное проектирование

  • Разработаем проектную и рабочую документацию для реализации инвестиционного проекта.

Технический Заказчик

  • Технический заказчик на всех этапах, от выбора земельного участка до ввода объекта в эксплуатацию.